2021–09–22
Investitionen in eine ausgebaute Fahrradinfrastruktur sind immer eine gute Investition, sowohl für das Klima als auch für die öffentliche Gesundheit. Dennoch wird viel zu wenig über die Vorteile des Radverkehrs in der Stadtentwicklung gesprochen, so die Experten. Es ist an der Zeit, die Autonorm zu durchbrechen und einen kompletten Übergang zu vollziehen.
Wer mit dem Fahrrad pendelt oder sich anderweitig im vergangenen Jahr auf einer Straße, einem Waldweg oder einer Landstraße bewegt hat, hat wahrscheinlich bemerkt, dass die Zahl der Radfahrer deutlich gestiegen ist. Begeisterte Radfahrer zeugen von einer fast unmöglichen Kaufgelegenheit auf dem Markt, sowohl in Bezug auf neue als auch auf gebrauchte Fahrräder. Was ist los? In der Fahrradbranche ist der Verkauf von Fahrrädern an Verbraucher im vergangenen Jahr im Vergleich zum Vorjahr um bis zu 30 Prozent gestiegen, und das liegt nicht nur an veränderten Reisegewohnheiten als Folge der Pandemie. Es geht auch um ein größeres Umweltbewusstsein sowie ein gesteigertes Interesse am Radfahren, insbesondere an Elektrofahrrädern und Mountainbikes.
"Für jede Krone, die in die Fahrradinfrastruktur investiert wird, bekommt man aus sozioökonomischer Sicht mehr zurück."
Jeanette Nilsson, Gründerin und Landschaftsarchitektin von Edge.
Entwicklung entsteht in der Regel aus den sich ändernden Gewohnheiten und Verhaltensweisen der Menschen, und das ist auch hier der Fall. Die European Cycling Federation berichtet, dass etwa jede dritte europäische Großstadt das Radfahren während der Pandemie durch die Einführung spezieller Maßnahmen erleichtert hat. Verglichen mit dem Rest des Kontinents, nicht zuletzt mit Paris, das bei der Entwicklung grüner Städte führend ist, dicht gefolgt von Kopenhagen und Amsterdam, wo Radfahren sowohl Kultur als auch Identität ist, ist Schweden geschützt.
"In Schweden gibt es ständig positive Entwicklungen, aber im Allgemeinen wird zu wenig über die Vorteile des Radfahrens gesprochen. Für jede Krone, die in die Fahrradinfrastruktur investiert wird, erhalten Sie aus sozioökonomischer Sicht mehr zurück. Mit anderen Worten, ein reiner Gewinn, der sowohl der Gesundheit als auch dem Klima gut tut", sagt Jeanette Nilsson, Gründerin und Landschaftsarchitektin von Edge.
Bei Edge in Malmö besteht kein Zweifel daran, dass nachhaltiges Reisen ein wichtiger Eckpfeiler für die Entwicklung der Stadt der Zukunft ist. Sie wissen auch, dass die Entscheidungen und die Leidenschaft des Einzelnen die Arbeit beeinflussen, die er leistet, was dazu geführt hat, dass sich das Unternehmen so organisiert, dass es zu einer positiven Klimawirkung beiträgt. Gemeinsam haben sie einen "Umweltbonus" entwickelt, der Mitarbeitern ein Plus auf ihrem Gehaltskonto beschert, wenn sie bewusst zum und vom Arbeitsplatz fahren.
Während der Pandemie haben viele europäische Städte das Radfahren durch die Einführung spezifischer Maßnahmen erleichtert. Sicheres, wettergeschütztes und barrierefreies Parken ist ein wichtiger Aspekt. Hier Seagull Fahrradunterstand.
Wenn Radwege gebaut werden, kommen die Vorteile für die Umwelt automatisch. In Regengärten kann sich das Grün auch unter undurchlässigen Oberflächen ausbreiten und bessere Ökosystemleistungen erbringen. Foto: Edge
Der Radsportbegeisterte und Landschaftsarchitekt Martin Vysoký ist der Meinung, dass wir es uns nicht leisten können, nicht in den Ausbau des Radverkehrs zu investieren. Wenn neue Radwege gebaut oder alte Straßen in Radwege umgewandelt werden, mit dem Ziel, den Ort multifunktional zu machen, stellen sich die Vorteile für die Umwelt automatisch ein, sagt er. Durch die Arbeit mit multifunktionalen Oberflächen, wie z.B. Regengärten in Kombination mit Radwegen, kann sich Grün auch unter befestigten Flächen ausbreiten und so bessere Ökosystemleistungen erbringen. Zum Beispiel eine bessere Sauerstoffproduktion, sauberere Luft und saubereres Wasser. Das System wurde unter anderem von Edge in Vellinge bei Malmö und in Rosendal bei Uppsala getestet und implementiert.
"Die Trennung eines Radwegs von einer Autostraße mit einem multifunktionalen Regengarten ist eine Möglichkeit, Vorteile für Mensch und Natur zu schaffen, indem sich die Wurzeln der Bäume ausbreiten und das Regenwasser in einer offenen Bewehrungsschicht, die sich unter einem Regengarten oder Radweg befinden kann, gereinigt und verzögert wird", erklärt er.
Beispiel für eine multifunktionale Fläche, Regengarten in Kombination mit Radwegen. Abbildung: Kante
Kreative Lösungen mit Synergieeffekten gibt es zuhauf. "Richtig gepflegt, ist das Radfahren ein Ausdruck der modernen Stadt", schrieb Veronica Hejdelind in Arkitekten und argumentierte, dass Städte, die erfolgreich in die Entwicklung von Fahrrädern investieren, größere Werte als nur Zugänglichkeit und Sicherheit sehen. Es geht auch um Identität, um Kultur und vor allem um nachhaltige Gemeinschaftsbildung. Mit anderen Worten, die Vorteile können nicht ignoriert werden, aber ist es einfach? Nun, so Jeanette und Martin, und weisen darauf hin, dass mit der Entwicklung der Fahrradstruktur auch Platz dafür geschaffen werden muss. Das bedeutet unter anderem erhöhte Anforderungen an Abstell- und Parkmöglichkeiten sowie Systeme zum Sharing.
Eine damit verbundene Parallele ist natürlich die zunehmende Nutzung von Elektrorollern, an der sich ebenfalls die Geister scheiden – sollen sie verboten werden, oder sollten wir vielleicht die Straßen und Städte der Zukunft auf der Grundlage der Daten ihrer Nutzer planen? Fest steht jedoch, dass die nachhaltigen Verkehrsmittel, die das Auto ersetzen, aussortiert werden müssen. Zum Beispiel Fahrradunterstände und vertikale Fahrradabstellplätze an Einkaufszentren, Sportarenen, Universitäten und anderen städtischen Orten, die große Menschenmengen anziehen. Auch in kleinerem Maßstab müssen mehr Fahrradständer, Poller und Ruhezonen entwickelt werden.
Städte, die erfolgreich in den Radverkehr investieren, legen den Grundstein für kulturelle und gesundheitsfördernde Werte. Hier ist die Fahrradstütze Biker´s Rest.
Der Revet bicycle shelter ist ein multifunktionales Dach, das Sonnen- und Wetterschutz bietet und als Abstellfläche für verschiedene Fahrzeuge dient.
Fahrradständer an den Eingängen von Geschäften und Schulen können es einfacher und verlockender machen, das Fahrrad dem Auto vorzuziehen. Hier ist Snøhetta's Fahrradunterstand Våg vor dem MAX IV Lab in Lund (mehr dazu unter Projekte).
Agneta Stake, Product Development Manager bei Nola, ist an mehreren Projekten beteiligt, die die Stadt und die Straßen der Zukunft auf die zunehmende Zyklizität vorbereiten.
"Wir stehen im ständigen Dialog mit verschiedenen Städten über Fragen des Fahrradmanagements und die Entwicklung neuer Prototypen. Es ist ein spannender Job, bei dem wir immer versuchen, in unserem Denken einen Schritt voraus zu sein", sagt sie.
Sicher ist, sowohl im Kleinen als auch im Großen, dass alle Beteiligten dazu beitragen müssen, das Radfahren so attraktiv wie möglich zu machen: die erste und naheliegende Wahl.
"In Schweden gibt es eine starke Autonorm, die wir durchbrechen müssen. Es geht vor allem darum, die Öffentlichkeit für die Vorteile des Radfahrens zu sensibilisieren, aber auch darum, Fahrradabstellplätze praktisch an den attraktivsten Orten in der Nähe der Eingänge zu platzieren, überdachte Parkplätze anzubieten und die Anzahl der Parkplätze immer weiter zu reduzieren. Das Ziel muss sein, das Fahrrad zu wählen, weil es die einfachere Wahl ist", schließt Jeanette. ●
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”Målet måste vara att välja cykeln för att det är det enklare valet.”
Jeanette Nilsson, Gründerin und Landschaftsarchitektin von Edge.